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緩解停車難 會加更要會減？

發(fā)布時間：

2019-12-04 14:50

來源：

停車邦

一字之差，往往就是理念上的轉(zhuǎn)變。

 

 

 

面對停車難的“城市病”，更多的政府官員開始說“緩解”，而不是最初的“解決”。短期來看，停車難無法徹底解決。這是結(jié)構(gòu)性難題使然。以南京為例，一邊是年均20多萬輛的機動車保有量增速，一邊是城市高速發(fā)展導致公共空間不斷被擠壓，光靠新增車位、共建共享、技術(shù)創(chuàng)新，騰不出多少地方，更無法滿足快速壯大的“有車一族”。

 

正是明白了這一點，南京在做車位加法的同時，也開始做減法。

 

減什么？先減道路壓力。南京2014年進入“高成本違停時代”，罰100記3分的代價，讓不少車主出門要掂量掂量，“沒地方停怎么辦”。新街口車流量最大，那就通過價格杠桿調(diào)節(jié)停車需求，24小時200多元的停車費，專家們說不夠，還要再貴點。南京出臺“八高八低”的停車差異化收費政策，引導車輛繞開擁擠的城市中心。

 

再減停車預期。東南大學法學院教授顧大松曾經(jīng)擔任兩屆南京城市治理公眾委員，他一直堅持一個觀點，新街口地區(qū)不該再新建停車場。為什么？停車預期不降，核心商圈多10個停車位，可能會引來100輛車，結(jié)果適得其反。

 

失信行為同樣要減。共享車位是好事，但失信行為會讓好事變壞事。租用共享車位的車主到點不走，反而會讓好心的主人無處可停。建立停車征信記錄，超時一次，車輛信用信息區(qū)域內(nèi)共享，往后再去哪里停車就要費點事，讓人們從“不敢失信”開始轉(zhuǎn)變。

 

能從根本上緩解停車難的，實際上是要鼓勵越來越多的人綠色出行。這對城市是另一種考驗——公共交通是否足夠發(fā)達。南京地鐵每天運送353萬人次，已經(jīng)間接地幫助地上緩解了不少壓力。如何進一步完善發(fā)達的公共交通體系，延伸到城市的每一根毛細血管？這不是投放幾輛共享單車就能做到的。城市要努力的地方還有很多。

 

最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，南京的路面泊位占比僅為2.5%，在全國特大城市中處于較低水平。數(shù)字背后，體現(xiàn)的是城市的精細化管理水平。道路是用來通行的，南京并沒有把路權(quán)無限制地用于停車。這也是南京在車輛持續(xù)增加的情況下，依然能實現(xiàn)擁堵指數(shù)下降的秘訣。

 

小小一輛車，事關(guān)城市大民生。緩解停車難，不僅是讓車輛有地方可停，更是讓人們能夠放心出行，不再為了一個車位爭得面紅耳赤，不必動用全家老小上陣，提前下班趕路。無論何時出門，都能舒適準時地到達城市任何一個地方。

 

這是人們向往的美好生活。